解密大眾軟件公司Cariad高管被全員裁撤風波
分類: 最新資訊
育兒詞典
編輯 : 育兒知識
發(fā)布 : 05-13
閱讀 :196
大眾軟件子公司Cariad被曝解雇高層， 現(xiàn)任賓利的生產(chǎn)負責人Peter Bosch將接 任，為推進軟件事業(yè)，Cariad大換血。同時，在自動駕駛方面，大眾還將與Mobileye達成合作。 文丨智駕網(wǎng) 黃華丹 在外媒Business Insider最先曝出大眾汽車集團CEO Oliver Blume（奧博穆）將裁掉旗下軟件子公司Cariad幾乎整個高管團隊后，德媒《經(jīng)理人（Manager）》 5月8日的一篇報道似乎進一步證實了這個消息。 據(jù)Business Insider報道，Cariad CEO Dirk Hilgenberg、CTO Lynn Longo和CFO Thomas Sedran均將遭到解雇，僅HR負責人Rainer Zugeh?r一人保留原職。 《經(jīng)理人》的報道則進一步指明，現(xiàn)任賓利的生產(chǎn)負責人Peter Bosch將接任成為Cariad新老板。 Cariad未能按時交付大眾寄予厚望的軟件，是此次重大人事動蕩的主要原因。 報道稱，保時捷電動Macan（參數(shù)丨圖片）和奧迪的Q6 e-tron最終定于2024年初上市，比原計劃晚了兩年多，而Cariad還未完成電子和軟件架構(gòu)的開發(fā)。 據(jù)稱，保時捷和奧迪新車型開發(fā)過程中發(fā)現(xiàn)的兩千多個錯誤中有四分之三是軟件問題。據(jù)估計，由于軟件問題導致的車型發(fā)布推遲已使大眾汽車集團損失數(shù)十億歐元。 大眾可以說是電動智能化汽車時代，轉(zhuǎn)型最迅速，也最徹底的傳統(tǒng)車企。其對軟件的重視程度有目共睹。 除了單獨成立軟件子公司Cariad外，在中國，大眾還投資24億歐元（183億人民幣）與地平線成立合資公司。 此外，日前，Cariad宣布將與中科創(chuàng)達在中國建立一家合資公司，主要在座艙方面進行合作開發(fā)。而在不久前的上海車展期間，大眾又宣布將投資約10億歐元在合肥成立100%控股子公司，建立聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的研發(fā)、創(chuàng)新與采購中心。 而此次與人事動蕩消息同時曝出的，還有大眾將與Mobileye在自動駕駛方面展開合作的消息。據(jù)《經(jīng)理人》報道，此前，大眾與Mobileye 的合作一直通過漢諾威的大眾商用車進行，后續(xù)將擴展到整個集團。 01. 人事變動，高層何去何從 Cariad由大眾汽車集團前任CEO Herbert Diess（赫伯特·迪斯）于2020年成立并親自領(lǐng)導，負責軟件平臺、智能座艙、自動駕駛等技術(shù)研發(fā)，開發(fā)人數(shù)超過6000名。 無論迪斯本人，還是大眾汽車集團，均對Cariad寄予厚望。而迪斯的離任，也與Cariad無法達成大眾的目標不無關(guān)系。 Dirk Hilgenberg于2020年接替時任Cariad CEO斯蒂安·森格（48 歲），Lynn Longo則由迪斯請來，也是為了給公司帶來更多的國際化經(jīng)驗。但她從未真正接觸到 Cariad 的德國文化。 在2020年接任Cariad CEO前，Dirk Hilgenberg一直在寶馬工作，負責技術(shù)戰(zhàn)略、研發(fā)路線等，曾任副總裁職務。 Lynn Longo受迪斯邀請來到Cariad，此前曾是通用汽車高級副總裁，負責通用汽車的架構(gòu)和軟件開發(fā)。 Thomas Sedran則曾擔任大眾商用車CEO。 不過，據(jù)《經(jīng)理人》報道，三人并不會完全離開大眾，而是將獲得新的職位。Lynn Longo 將在北美任職，或許是在Cariad北美子公司。 Peter Bosch于2011年從咨詢公司 Oliver Wyman進入大眾汽車，2017年前往賓利。Bosch被認為是賓利改革的核心人物，2018年，賓利虧損近 3億歐元，而2022年，賓利已實現(xiàn)21%的營業(yè)銷售回報率。Peter Bosch將同時擔任Cariad CFO。 技術(shù)領(lǐng)域則將同時設有兩位負責人。一名軟件專家將從外部招募，另一個職位則將由2021年從保時捷加入Cariad的Thomas Günther擔任，負責將軟件集成到車輛上。此外，保時捷未來的IT和軟件總監(jiān)Sajjad Khan也將擔任Cariad領(lǐng)導層顧問。 據(jù)稱，新的團隊將于年底前完成重組。 02. Cariad差強人意的表現(xiàn) Cariad的主要業(yè)務是開發(fā)整合車輛的電子與軟件架構(gòu)，大眾稱為端到端的電子架構(gòu)（end-to-end electronic architecture），簡稱E3。 此外，Cariad的目標還包括車載操作系統(tǒng)VW.OS，以及提供云服務的VW.AC。 E3除了傳統(tǒng)的電子電氣架構(gòu)，還包含電子電氣的硬件，軟件及上層應用。其交付分為三個階段，包括E3 1.1、E3 1.2和E3 2.0。 E3 1.1適用于大眾MEB平臺，也就是大眾相對平價的車型，已在大眾ID.3、ID.4，奧迪Q4 e-tron等上量產(chǎn)； E3 1.2，基于PPE平臺，計劃從2023年開始在保時捷、奧迪等品牌上量產(chǎn)，據(jù)報道已推遲至2024年上市； E3 2.0，基于SSP平臺，實現(xiàn)集團各品牌真正統(tǒng)一的架構(gòu)，從2025年開始最早在奧迪Artemis上推出。但據(jù)稱將推遲至2029年發(fā)布。 軟件平臺的進度緩慢直接影響到新車型的進度，并導致大眾旗下高端品牌的車型規(guī)劃也陷入混亂。 而且，從大眾集團財報來看，2022年CARIAD實現(xiàn)營收7.96億歐元，經(jīng)營虧損20.68億歐元。加上2021年，CARIAD兩年累計虧損33.95億歐元，是大眾虧的最多的子公司。 2022年，CARIAD全球從4500人增長到了5500人，中國團隊到2022年底約為800人，預計到2023年底將擴張到1200人。 03. 軟件至關(guān)重要 基于對軟件的重視，大眾集團獨資或合資投資了多家子公司。 當然，這也源于大眾相對落后的智能化表現(xiàn)，包括此前曾被投訴的車機卡頓、黑屏及功能故障等問題。 不久前公布的Cariad與中科創(chuàng)達的合作，Cariad與中科創(chuàng)達將分別持股49%和51%，主要專注于智能互聯(lián)和信息娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域的軟件產(chǎn)品及解決方案的研發(fā)與測試，提供操作系統(tǒng)、人機交互界面、座艙和云端等軟件開發(fā)服務。 而與地平線的合作則更多關(guān)注的是自動駕駛領(lǐng)域。Dirk Hilgenberg曾在接受媒體采訪時表示，大眾選擇與地平線合作，是因為地平線公司擁有強大的研發(fā)團隊，在中國市場提供自動駕駛解決方案，不管是硬件還是軟件領(lǐng)域，都大獲成功。 有報道稱與地平線的合資合作，將開發(fā)一款集成多功能/多域的SoC。自動駕駛芯片和智能座艙硬件也在規(guī)劃中，計劃在2025年或2026年將有全新的本土研發(fā)引擎。 而大眾最新計劃投資的合肥子公司，項目代號“100%TechCo”，計劃于2024年投入運營，有望將大眾汽車集團新產(chǎn)品及技術(shù)的開發(fā)周期逐步縮短約30%。 “100%TechCo”將整合大眾汽車集團在華整車及零部件研發(fā)功能，同時還將包含采購職能。 奧博穆表示，新公司將與CARIAD劃分權(quán)責，建立合作機制，發(fā)揮協(xié)同效應。據(jù)稱，大眾汽車集團（中國）首席技術(shù)官韓鴻銘將出任新公司CEO一職。 而在全球范圍內(nèi)，大眾集團在與蘋果合作的基礎(chǔ)上又與谷歌達成了合作。同時，與Mobileye的合作也在進行中。據(jù)稱，與Mobileye的合作將使大眾集團的駕駛輔助系統(tǒng)逐步向自動駕駛功能方向擴展。目前，集團層面大眾主要與博世集團就自動駕駛技術(shù)進行合作。
